Entries RSS

Архив по рубрикам :

Дек 27

Отзыв об автомобиле Kia Cerato 2.0 (2009 г.)

Отзыв об автомобиле Kia Cerato 2.0 (2009 г.)Я себе брал авто с максимальной комплектацией. Должен сказать, что своему приобретению безмерно счастлив, а разнообразие деталей меня приятно удивило. О том как я выбирал авто описывать не буду, скажу только, что долго выбирал между KIA Cerato и Chevrolet Cruze. И на мой взгляд, в выборе я не ошибся.
Из основного, в наличии есть абсолютно все, что можно найти на сайте автоконцерна KIA: задние и передние противотуманки, ABS, ESP, диски/шины R17, зеркало заднего вида с самозатемнением, климат контроль, электропривод стеклоподъемников, розетка 12 Вольт, обогрев зеркал и сидений заднего вида, датчики парковки, маршрутный компьютер, смарт ключ с кнопкой запуска двигателя. Из того, что на оф сайте нет – хромированные ручки дверей, датчик света и круиз-контроль.
Двигатель имеет объем 2 литра и 156 лошадиных сил с 4-х ступенчатой АКПП, которая предусматривает возможность ручного переключения. О ней в обзорах писали не совсем положительные отзывы, но мне нравится, передачи переключаются логично и резво. Однако подвеска немного жестковата, но все равно дорогу автомобиль держит хорошо. Претензий к управлению нет никаких.
Салон просто шикарный, как раз по моему вкусу. Ручки дверей и руль обшиты качественной кожей. Но вот сидения, я бы не сказал, что достаточно удобные, есть, конечно, и получше, на мой взгляд, слабовата боковая поддержка. Обогрев салона, стекол, сидений и зеркал работает отлично, за 15 минут в салоне уже нужная температура, предварительно заданная климат-контролем.
Очень удивила подсветка приборов, такую я не ожидал, всем кто садится в мою машину, тоже очень нравится. Интенсивность подсветки можно регулировать. Магнитола не плохая, звук чистый, шесть динамиков, поэтому громкости хватает вполне. Если в общем, то это все, что я хотел написать. Удачной всем покупки!

Дек 27

Отзыв о Hyundai i30 1.6 (2009 г.в.)

Отзыв о Hyundai i30 1.6 (2009 г.в.)Привет всем читателям данного отзыва. Находясь на больничном, решил черкнуть пару строк о своем автомобиле Hyundai i30 1.6, который был выпущен в 2009 году (дорестайл). Его атмосферный двигатель имеет 1,6 литров, а классический гидротрансформатор с 4-мя ступенями без каких-либо спортивных и зимних режимов. Мой Хюндай имеет комплектацию Style, в которую входит кожаный салон, одно зонный климат-контроль, ESP, подогрев передних сидений, подогрев и складывание зеркал, разные датчики света и дождя и прочее.
При покупке установил защиту двигателя, сигнализацию с обратной связью и автозапуском, задние парктроники, купил также еще зимнюю шипованную резину.
Теперь опишу впечатления об этой машине. Внешний вид, конечно, на любителя, однако у меня она не вызвала никаких отрицательных эмоций. Не нравится только то, что быстро царапается лак и слабенькая шумоизоляция. Неплохой тандем получился из трансмиссии и двигателя, на низах тяга очень радует. Нет претензий у меня и к автомату, хотя он достаточно старый. По паспорту у моего Hyundai i30 122 кобылы, и эти две кобылы сильно повлияли на стоимость страховки. В принципе я очень доволен динамикой – разгоняется уверенно. Этому Хюндаю я выдаю 92 бензин, но иногда и 95-м балую, хотя разницы не заметил.
Подвеска жестковата, но дорогу хорошо держит, так же как и в повороты входит. На задних колесах многорычажная подвеска, ESP радует, Антибукс на снежной каше действительно душит движок, клиренс 15 см, однако ни разу в заснеженных дворах не застревал. Подсветка приборов голубого цвета, попогрей имеет два уровня, салон кожаный. Вся эргономика под рукой, на руле управление магнитолой. В магнитоле есть вход для флешки. Климат-контроль работает хорошо.
Вполне хороший свет от простых галогенок, датчик дождя включается как раз тогда, когда самому хочется потянуть рычажок. Сиденья в целом удобные, есть поясничный подпор и боковая поддержка. Места в салоне предостаточно всем. Багажник волне вместительный, задние сиденья раскладываются. По части механики и электрики – автомобиль Hyundai i30 1.6 радует, все работает как часики. Езжу почти ежедневно, но на небольшие расстояния.

Дек 26

Отзыв о «старушке» Mazda 626 2.0i (1990 г.в.)

Отзыв о «старушке» Mazda 626 2.0i (1990 г.в.)Всем здравствуйте! Эту Мазду я приобрел всего лишь полгода назад. Естественно перед покупкой я долго приценялся и выбирал сначала между Ауди80 и Фольксваген Пассат, а затем нравилось что-то другое. В итоге этих поисков я и заметил Mazda 626 95 года, и она мне понравилась. Однако затем я обратил свое внимание на приятные и четкие формы модели с кузовом GD.
Я увидел объявление о продаже этой Маськи, созвонился с хозяином и помчался смотреть. Машина, конечно, ухоженная, за 21 год велюровый салон абсолютно нигде не протерся. Под капотом 2-х литровый двигатель с 8-ю клапанами просто шептал, что не к чему придраться. Места в багажнике как в АН-225, а сабвуфер пристроен в нише у сидений. Прокатившись немного с хозяином по городу, я ехал домой полностью отрешенный.
Спустя неделю я поехал с Mazda 626 2.0i на сервис, где специалисты сказали, что машина жить будет. После этого она стала моей. Приехал в гараж и сам поменял масло, новый антифриз залил. Поехал на ТО – все в порядке, но специалисты мне посоветовали подтянуть ручник, так как на задних тормозных шлангах трещинки. Заказал, неделю ждал и потом поменял их с бывшим наставником, прокачав тормозную систему.
В ежедневной эксплуатации заводится с полтычка, и работает ну прямо как часы. Спустя какое-то время заметил, что на ухабах грохочет ходовая. Осмотр показал, что на стойках стабилизатора необходимо менять резинки. В смешанном цикле мой автомобиль Мазда 626 2.0i расходует примерно 10 литров топлива. В управлении этот автомобиль очень отзывчивый и резвый, механика очень четко переключается. Единственное на что я обратил внимание – машина реагирует на погоду (едет по-разному). Лучше всего ездит при дождливой или пасмурной погоде (движок совершенно не слышно), а вот при солнечной и ясной погоде все немного жестче. Мистика, короче!
Еще о своей Маське могу сказать, что она очень вместительная, для 4 взрослых и одного ребенка места предостаточно. К тому же эта машина и на даче помогает, сам лично загружал в нее 6 мешков с картошкой по 50 кг. Боялся, что зад сядет, однако как было, так оно и осталось. А тяга просто изумительная. Просит эта Мазда только 92 бензин, а масло особо не кушает.

Дек 26

Отзыв об автомобиле Skoda Roomster 1.6 (2007 г.)

Отзыв об автомобиле Skoda Roomster 1.6 (2007 г.)Я купил Шкоду совершенно случайно, я, конечно, собирался покупать авто, но чтобы Шкоду…она вообще изначально не рассматривалась как вариант. Когда начал выбирать, то все больше и больше машин начали отсеиваться. Потом увидели с женой Румстер, он нам сразу понравился. Проехался – вообще супер!
Меня машина не разочаровала. Я считаю, что главное – нужно контролировать чувство вседозволенности, чему машина очень даже способствует. Дополнительно сделал стальную защиту картера, чтобы спокойнее относиться к ледяным буграм, которыми зимой усыпана дорога. Еще поставил электроподогреватель DEFA для картера с функцией подзарядки аккумулятора. Место жительства и стоянки позволяют в полной мере пользоваться этим приспособлением.
Еще хочу поменять амортизаторы по кругу, просто передние стали мягкими. При очередной смене сезонных колес захотел поставить себе более высокий профиль, и ощущения улучшились. Намного улучшился крен в поворотах. У меня уже Румстер 2,5 года и особых разочарований не доставлял, если не брать в расчет обрыв навесного оборудования, еще повезло, что оборвался во дворе дома во время парковки. Мне его заменили по гарантии.
По окончании гарантии в сервисе, как и полагается, нашли кое-что, что нужно срочно менять – сайлентблоки и рулевую рейку, которые обошлись мне в 12-15 тысяч рублей. Это конечно мелочи, по сравнению с тем, сколько положительных эмоций дарила мне моя машина. Поэтому в довесок я поменял и стойки, причем на одни из самых лучших, которые выпускаются на этот автомобиль.
По поводу газового оборудования, скажу, что оно себя с лихвой окупило, и по-прежнему, продолжает дарить массу эмоций на любой заправке. Ведь мало кто может похвастаться тем, что стоимость километра на автомате составляет примерно от 95 копеек до 1,10 рубля. Конечно, если топить по полной, то расход увеличится, но все равно, ощущения непередаваемые.

Дек 25

Рецензия на автомобиль Skoda Octavia А5 New Амбиент (2010 г.)

Рецензия на автомобиль Skoda Octavia А5 New Амбиент (2010 г.)Я приобрел этот автомобиль в августе 2010 года, пришлось продать свою «Волгу», занять денег и прийти в салон. Но данной комплектации в наличии не оказалось, и в лучшем случае придется ждать не меньше двух месяцев, и то, если устроит цвет авто, которые уже заказали, но если нет, тогда надо заказывать вместе с комплектацией и цвет, в этом случае ждать придется четыре месяца. Ничего не поделаешь, довелось в самую Волгоградскую жару пользоваться общественным транспортом.
По поводу того, как я ждал авто – отдельный разговор. Позвонил в салон, мне сказали, что машина в работе. Второй раз сказали, что машина в собранном виде и уже едет в Россию (сборка Чешская). Третий – что на заводе в Чехии из пяти главных узлов собрали только два. И только тогда, когда я дозвонился до начальника отдела по продажам, все стало на свои места.
До того, как приобрести Шкоду, я ездил на ВАЗах и ГАЗах. Машины брал лично для себя, ухаживал трепетно, поэтому сильных нареканий нет. Но когда я сел в Шкоду – ЭТО ЧТО-ТО. Кажется, что все идеально и шикарно! Разнообразные электронные примочки я выявляю до сих пор, все сделано именно для человека.
К минусам можно отнести то, что на крыльях нет желобов, которые обычно бывают со стороны капота для слива воды. По этой причине пыль, снег и вода попадают сверху между крылом и капотом прямо в моторный отсек. Если заглянуть сверху в эту щель, то можно увидеть блок предохранителей, аккумулятор, бачок омывателя, бачок расширительный для охлаждающей жидкости и так же неподалеку находится и генератор.
Решил об этом осведомиться в салоне, но мне сказали, чтобы я не умничал, все ездят и нормально, блок предохранителей и аккумулятор закрыты очень герметично, а моторный отсек рассчитан на то, чтобы все выдувалось потоком воздуха. Но пока все отлично, уже проехал 11000 км, и обращаться на сервис пока не приходилось. Машина меня полностью устраивает, и менять не собираюсь. Так что все рекомендую! Не пожалеете!

Дек 25

Отзыв о Mercedes R 350 4Matic (2006 г.в.)

Отзыв о Mercedes R 350 4Matic (2006 г.в.)Привет всем читателям и почитателям автомобильной тематики! Вот решил поделиться своим впечатлением, которое осталось от вождения автомобиля Mercedes R-350 4 MATIC. И здесь сразу же оговорюсь, что это машина на любителя. Как мне кажется, эта машина подошла бы состоятельному семьянину или какой-нибудь корпоративной фирме для доставки босса или особо важных гостей.
Дизайн автомобиля не идеальный, в связи с чем я сделал ему рестайлинг и он преобразился. Интерьер по-мерседесовски простой, очень удобно пользоваться всеми кнопками. Вот только регулировка температуры климат-контроля, особенно при движении, не понравилась – хочешь поставить на 20 градусов, а получается 19 или 21. В моем Mercedes R 350 4Matic имеется три ряда сидений, в каждом из который по два кресла. Задняя дверь довольно длинная, проход получается большой, но вот пользоваться третьим рядом сидений не совсем удобно.
Салон трансформируется очень просто, позволяя намного увеличить багажное пространство. Багажная дверь очень высоко располагается и открывается автоматически. Управление автомобилем не составляет труда, даже не смотря на размер, габариты очень хорошо чувствуются. Только рулевое управление какое-то ватное и безответное, от него нет полного ощущения прямого движения колес с рулём. С динамикой разгона все в порядке. Переключение передач в ручном режиме щелкается с незначительной задержкой. Автомобиль мягкий на ходу, но под колесами чувствуются все неровности и ямки.
Расход топлива при нормальной езде в городе не меньше 14,5 литра, за городом при скорости 110-120 км/ч – 9 литров. Летом полноприводный Mercedes R 350 4Matic, у которого большой крутящий момент на задние колеса, довольно хорошо держит дорогу. А вот зимой, если отключить ESP, он легко отправляется в дрифт. Как и на любой другой Мерс, ТО достаточно дорогое. После годичной эксплуатации в багажном отделении при очередном закрытии дверей отошло боковое стекло (просто отклеилось). В сервисе мне его заменили по гарантии. Очень часто приходится менять противотуманки и лампы освещения номерного знака из-за быстрого перегорания. Почему так происходит, в сервисе затруднились ответить.
В плане семейных поездок этот автомобиль очень практичный, но только не на каждый день (затратно). Но на подобный б/у автомобиль я все-таки никому не рекомендовал бы тратить свои денежные средства.

Дек 24

Отзыв об автомобиле Audi TT 2.0 TFSI (2008 г.)

Отзыв об автомобиле Audi TT 2.0 TFSI (2008 г.)Сей аппарат, я приобретал в качестве подарка на День Рождения себе любимому, соответственно постарался с подготовкой к эксплуатации и комплектацией. В итоге машина отъездила 2 года с круглогодичной эксплуатацией без единого заезда на сервис, ТО в счет не берем. Ну а кто сомневается в круглогодичной эксплуатации, сообщу, что многие другие внедорожники нервно курят в сторонке, со светофора по каше уходишь, не виляя, что бы там не творилось на дороге.
Клиренс, да конечно бывает маловат. Но мы ради смеха, мерили линейкой у ТТ, тойоты камри и 6-й мазды, так вот у ТТ днище идет параллельно земле и по всей длине, и выше чем морда мазды и камри, зато у них задницы задраны. Возникает вопрос: если клиренс спереди залезть не позволяет, они что, задом переезжают?
Когда-то на бывшей взлетной полосе соревновался на скорость с хондой аккорд и субару, ездили по ней так: змейка до упора, разворот и змейка обратно, где-то метров 500-600. У всех машин вес примерно одинаковый: ТТ-272 кобылы, хонда – 268, субару – 300 с гаком. Вес тоже примерно у всех машин одинаковый – 1,3 тонны. В результате хонда – 71 секунда, субару – 62 и мой ТТ – 54. Ведь всем и так понятно, что 1 секунда для километра – целая вечность!
Говорят, что ТТ имеет достаточно дубовую подвеску – это спортивная машина, поэтому так и должно быть. Если проехать на ней в «спортивном» режиме, и на радиусе 19 или даже выше, то начинают стучать зубы. В салоне шумно, но это смотря с чем сравнивать, если не нравится, то купите лексус, тогда тихо будет, но тогда забудьте про такую рулежку как на ТТ.
Изначально машина сделана для двоих, но оптимально для одного. Если сидеть на штурманском кресле, то скорость и мощь очень хорошо можно прочувствовать. Много возил пассажиров, но больше 220 км/ч не выдерживал еще пока никто, особенно если постоянно ехать перестраиваясь. Так что мой совет покупателю один: если хотите получить 100% драйва от езды на автомобиле, то Audi TT 2.0 TFSI именно то, что надо!

Дек 24

Ford C-MAX 2.0 16V (2005 г.в.) — хорошо продуманный автомобиль

Ford C-MAX 2.0 16V (2005 г.в.) - хорошо продуманный автомобильВсем читателям доброго времени суток! Я вот решил немного описать свой личный опыт владения Си-Максом. При выборе автомобиля я руководствовался одним и очень существенным для меня показателем – вместительный и недорогой автомобиль, который будет служить для перевозки двух взрослых и двух детей в пределах города и области, а временами и в дальнее зарубежье.
И вот здесь должен я вам сказать, что автомобиль Си-Макс в период апрель-ноябрь является супер комфортным автомобилем: и достаточно вместителен, и салон, в котором много разнообразных шторок и ящиков, трансформируется. И багажник имеет приличные размеры (а если задние сидения сложить так вообще они будут «неприличными»). Комплектация автомобиля Ford C-MAX Ghia достаточно богата – в нее включено практически все то, что необходимо авто (от себя хотел бы добавить только ESP, но это не принципиально, так как на скорости Макс проходит повороты, словно трамвай по рельсам).
В городском цикле Си-Макс расходует 11-12 литров топлива, а на трассе около 8 литров. Динамика разгона на четверочку, а вот «комфорт-пакет» задних сидений, с помощью которого можно сдвигать их на 15-20 см назад, очень помог в дальних поездках. Подвеска энергоемкая. Клиренс низкий, поэтому с ноября месяца по март по плохо расчищенным улицам не очень комфортно передвигаться. И если Макс попадет в колею, к примеру, от мусоровоза, то плотно «сядет на брюхо».
Вот так я промучился две зимы, а перед третьей я все-таки поменял этот автомобиль. Естественно, мне было очень жалко расставаться с дружелюбно сделанным Ford C-MAX, который ко всему прочему является отлично продуманной машиной. С такой машиной нужно жить только в одной из европейских стран, к властям которой зима со своим снегом «внезапно» не приходит. А для российских дорог необходим только внедорожник, и это, к сожалению, не обсуждается. Всем удачи на таких дорогах!

Дек 24

Отзыв об автомобиле Audi 100 (1984 г.)

Отзыв об автомобиле Audi 100 (1984 г.)Приобрел я свою «сотку» за смешные деньги у своего друга, автомобиль был на ходу, но состояние не очень. Друг ее получил без подвески, более и менее довел ее до ума и, отъездив одно лето, отдал машину мне. Думаю, что многие знают, что если «сотка» не было в серьезной аварии, на ней ржавчины не увидишь. В этом машина очень выигрывает. Кузов очень мощный и надежный. Немцы позаботились об этом на славу.
Основной проблемой являлся карбюратор, потому как стоял от ВАЗ 21083 и честно говоря, душил мотор. Я пытался установить родной «кейхин», но успехов это никаких не принесло, много мелочевки было выброшено из автомобиля, из-за чего, этот сложный карбюратор нормально бы не работал. Откатав на ней 10 тысяч километров, я с другом разобрал движок, но собрать толком до сих пор не получилось, главная проблема – это отсутствие средств.
Ездить на ней в большом городе очень удобно, в коробке передаточные числа подобраны, так сказать, «старомодно». Первая и вторая передача очень короткие, но когда машина выходит на трассу, то она попадает как раз в свою стихию. Сравниться с ней, мало кто сможет, даже среди новых альмер. Разницы между 90 км/ч и 150 км/ч вообще не ощущаешь, разве что только на спидометре, ну и чаще мелькают столбики сбоку. Шума почти нет, слышать начинаю мотор только после 160 км/ч. Такая машина просто создана для дальних расстояний. Проехав как-то на ней 600 км за сутки, спина особо не затекла, просто хотелось спать очень сильно.
Хотелось бы отдельно отметить большой и вместительный багажник, имеющий в «сотке» 570 литров. Когда-то вез в нем двух друзей, так они там еще и на гитаре играли. Но у багажника есть и свой минус, к примеру, задние сидения разложить нельзя. Но он все равно огромен и его всегда хватает. Аэродинамика кузова просто феноменальная, а коэффициент лобового сопротивления соответствует Сх=0,3 для машины 1984 года выпуска, это было просто невероятно, для сравнения у нового Е-класса он Сх=0,27.
Так что я считаю, что на данную машину стоит обратить внимание. Приобретайте, и вы не пожалеете. Audi 100 всегда будет вам верным и надежным другом в любой ситуации.

Дек 24

Правдивая Toyota LC Prado 2,7 (2003 г.в.)

Правдивая Toyota LC Prado 2,7 (2003 г.в.)В газете о продаже автомобилей я увидел ее, а цена ее была довольно заманчивая. Низкая цена Toyota LC Prado объяснялась достаточно бедной комплектацией по сравнению с автомобилями такого же класса. В комплектации отсутствовали: подогрев зеркал — при небольших минусовых температурах уже вызывает осложнения. Регулировка сидений по высоте – впоследствии жена постоянно ворчала, так как ей приходилось при транспортировке меня с корпоративных вечеринок подкладывать подушку. В минус продавцу еще шло отсутствие автомата, однако для меня это было плюсом, но об этом я скромно умолчал.
Поговорив с хозяином обо всех достоинствах и недостатках, мы ударили по рукам, и машина Toyota LC Prado стала моей. Еще внешний осмотр показал отсутствие крепления аккумулятора, а также переднего колпака одного из релингов. И все это мне пришлось заказать, так как в наличии в магазинах данных товаров не сыскать.
На обоих бамперах были глубокие царапины, но я освежил их небольшой перекраской, так как они оказались целыми. Еще у этого Прадо сразу можно было заметить непропорционально большие и широкие шины и диски. От этой неродной обуви был повышенный расход горючего, большее сопротивление качению, а богатырский двигатель 2,7 тускнел и отказывался обгонять любую машину мощнее Жигулей. При опускании-поднимании скрипели как дверные стекла, так и сами двери. Нанес на шарниры, петли и оконные проемы спрей на силиконовой основе, и этим вернул кузовным элементам заводское звучание.
Салон из велюра был не очень ухожен – сутки ушли на то, чтобы современная химия полностью очистила красавца. Специалисты СТО осмотрев мой Прадо не обнаружили повреждений рамы, кузова и двигателя. Только нужно было заменить пару сайлент-блоков и задние амортизаторы. Проведя расчеты, я выяснил, что при спокойной езде по городу топлива расходуется 12,5 литров, а на трассе – 10,5 литров.
На этой машине я ездил и на горные озера, и на горнолыжные базы, и на банальные пикники на обочине, и даже в живописные ущелья с достаточно быстрыми реками. Это действительно правдивый автомобиль, ведь его козырями являются стиль, экстерьер и престиж. А будущим покупателям автомобиля Прадо советую проверять состояние рамы, и если на ней следов сложного ремонта не обнаружено, то смело берите.