Entries RSS

Архив по рубрикам :

Ноя 10

Отзыв о BMW 5-серия (1997 г.в.)

Отзыв о BMW 5-серия (1997 г.в.)BMW 523i я привез с пробегом 150000 км., из Германии в 2002 году, причем поехал в 34-м кузове за 525-й, но когда я прокатился на 39-м – моментально принял решение, что эта машина как раз для меня!
Прежде всего, поразил комфорт и тишина в салоне, а также приемистый мотор. До этого, мне приходилось водить исключительно отечественные авто. За день накатывал от 100 до 150 километров. Это расстояние я могу определить как «150 км одного сплошного кайфа». Все, что нужно находится под рукой.
От управления таким автомобилем остаются только положительные ощущения. В зимнее время я практически не замечал того, что передвигаюсь на заднем приводе. В салоне очень комфортно и тепло, поэтому я всегда ездил в одной рубашке. Мотор моментально отзывается на любое прикосновение к педали акселератора. Мне приходится часто ездить в дальние командировки, поэтому могу сказать с полной уверенностью, что на трассе машина очень маневренна, управлять таким авто одно удовольствие.
Но здесь есть и обратная сторона медали. После того, как пробег перевалил за 200000 километров началось самое интересное. Мало того, что рулевая рейка, передняя подвеска, ролики натяжителей, подшипники ступиц требовали замены, вдобавок еще и полетело много разной всячины. Наши дороги убили абсолютно все, что только можно. Топливо также не является подарком. За замену и ремонт узлов и агрегатов необходимо выкладывать немалые деньги, даже если исключить разводняк на сервисах. Последние у меня вообще упали в доверии. У меня один раз вместо замены расширительного бачка системы охлаждения уговорили на замену радиатора, и воткнули не оригинал вместо оригинального по цене родного.
Это уже потом выяснилось. Что они там еще творят, можно только догадываться. Я в последнее время стараюсь сам ремонтировать свою машину, если конечно имеется инструмент. В общем, если вам не жалко 3000 долларов на плановые ТО и ремонт, то смело приобретайте и наслаждайтесь. У меня есть один хороший друг, который говорит – «БМВ – это не роскошь, а жизненный стиль».

Ноя 10

Отзыв о Honda Stream ’2002

Отзыв о Honda Stream '2002Этот автомобиль очень яркий, он выделяется из общего потока всех семейных автомобилей, так как очень удобный, вместительный и динамичный. Данная модель из ряда Honda практична со всех точек зрения, ведь она соединяет в себе практичность универсала, многоцелевое использование MPV, управляемость и плавность езды седана, и спортивность купе.
Honda Stream – это растянутый Цивик с более мощным двигателем, третьим рядом сидений и универсал в кузове. Стрим к качествам Цивика надежности и практичности добавил общую комфортность, экономичный и мощный 2,0 i-VTEC двигатель на 158 лошадиных сил, который агрегатируется с секвентальным автоматом на 5 ступенек. Разгон до 100 км это авто совершает за 9 секунд, что могут делать не все псевдоспортивные седаны. Просто восхитительная динамика, расход бензина примерно на уровне автомобилей бюджетного класса — педаль акселератора в общем городском потоке работает в 1/3.
Такие вспомогательные системы как Brake- Assist и ABS позволят вам остановиться именно там где необходимо, а система ESP будет водителя предупреждать, что это все-таки семейный автомобиль, поэтому поставить его на два колеса она даже не даст профессионалу: сработают тормоза при критическом угле «кузов-колеса» и в минимум упадут обороты двигателя. Салон автомобиля удобен и комфортабелен как для перевозки пассажиров, так и грузов. Свободу перемещения по салону не ограничивают ни плоский пол, рычаг переключения передач, который расположен на панели приборов.
Передние сиденья имеют ковшеобразный вид, поэтому они прочно удерживают водителя и пассажира. Под пассажирским сиденьем есть выдвижной поддон, в котором можно хранить всякую мелочь. Спинки передних сидений имеют карманы. Сидений в салон этого авто поставили аж три ряда, последний из которых можно полностью убрать в пол. Если сложить спинки второго ряда сидений, то Стрим сразу превратится в автомобиль с просто изумительными возможностями для перевозки багажа. Его грузоподъемность по паспорту составляет 630 кг, а это практически половина ГАЗели.
В качестве вывода: из достоинств можно выделить динамику, управляемость и комфорт. А особыми недостатками назову низкий клиренс -15 см, и недостаточное освещение заднего хода.

Ноя 09

Отзыв о BMW X1 ’2011

Отзыв о BMW X1 '2011Машину выбирал не для рыбалки, работы, семьи, девок и прочее, а чтобы нравилось на ней ездить. Цель купить была абстрактной, ничего конкретного, но за вменяемые деньги. Однако из предлагаемого списка исключил абсолютно все модели восточноевропейской, российской и СНГ-шной сборки, а еще и модельные ряды, давность которых составляла более трех лет. В результате выбор клонился в сторону компакт-кроссовера. Из четырех предлагаемых «финалистов» — Рав, Куга, ИХ-35 и Х1, которые по стоимости были примерно одинаковыми, выбрал все же Х1.
Комплектация автомобиля была утилитарной – 1,8 бензиновый двигатель на 150 лошадок, задний привод, а в автоматике 6 ступеней. Салон тканевый, навигационной системы нет, зато есть климат-контроль, задний парктроник, диски на 17«.
В итоге получил впечатление, что купил «живое» авто, которое живет для водителя, а все остальное (цель поездки, пассажиры, багаж) остается на втором плане. Этот автомобиль настолько послушен, что руль и педали не чувствуются. Мои друзья «обзывали» мою машину «морским существом», «кораблем» или «яхтой», так как ее глубокий синий цвет в сочетании с плавными изгибами корпуса и дают ощущение чего-то подводного из Атлантиды.
После первой пройденной тысячи км оправдались все ожидания. Авто удобное, хоть в салоне и маловато места (высоким и тучным людям салон будет явно маловат). Есть в салоне и «командирский свет», то есть во время ночной поездки пространство вокруг водителя и пассажира спереди, а также ручка КПП, торпеда и другое будут тускло подсвечиваться скрытыми диодами.
В управлении достаточно идеален, на поворотах четко держит свою траекторию, никакой валкости нет, тормоза четкие, ближний свет, особенно с противотуманками, превосходен, хоть и обычный галоген. В дождь и грязь корпус авто практически не пачкается. За городом на 100 км «кушает» около 8,4 л, а в городе – примерно 9 литров. Нормальная и шумоизоляция. Подвеска жестковата, деревенские грунтовки проходит отлично. Легко настраиваются удобные сиденья.
А вот чего в этом авто совершенно нет так это запаски, вместо которой стоят шины Ранфлэт + запас хода на проколотой покрышке. Аккумулятор находится в багажнике, пиропатрон установлен на самом аккумуляторе. Спутниковая противоугонка штатно установлена от Цезаря. Клиренс высокий, аэродинамика отличная, привлекательный дизайн, для багажника штатные рейлинги.

Ноя 09

Отзыв о Nissan X-Trail ’2011

Отзыв о Nissan X-Trail '2011Решил купить себе новое авто. Немец или японец – неважно, главное, чтобы новый. Однако оказалось, что для моих габаритов (рост под два метра и вес почти полтора центнера) это проблематично. «Перемерял» несколько десятков автомобилей разных производителей и марок пока мне не попался этот Хитрила. Нужно сказать честно, что ни в одной машине мне не было так комфортно – голова и ноги никуда не упираются, а ты сидишь, словно в кресле.
Из-за своей особенности под себя выбирал и комплектацию – в крыше не должно быть люка и сиденья без электрорегулировок. Нашел, хотя и не самую дешевую комплектацию, но двигатель – 2,5, вариатор, коробка передач — автоматика. А это именно то, что нужно. Сразу поставил защиту картера и на радиатор дополнительную решетку.
По первому впечатлению это была машина что надо – дорогу отлично держит, только покачивается, без вопросов и на ура идет на обгон. При 110-120 км/ч на трассе расход топлива в среднем 10,1-10,6 литра. Отличный свет, как и сама люстра – кажется, что катишься по световому потоку. Неплохая камера заднего вида, хорошо помогает при движении задним ходом и при парковке.
На любителя встроенная навигация, которая нормально показывает только крупные города. Музыку можно слушать только audio CD на HDD, хотя есть и USB-разъем для флешек до 4 гиг. ДВД-проигрыватель работает только при режиме парковка.
Очень большой багажник, куда помещается не только комплект зимней резины, но еще и канистра на 20 л и масса всякой мелочевки. А если задние сиденья сложить, то багажник и вовсе получается огромным. В самом багажнике есть отличный выдвижной ящик.
Требовать от Хитрилы хорошей езды по бездорожью невозможно, и если вам «удалось» его засадить, то сзади его толкать руками не рекомендуется, так как если сильно давить, можно что-либо сломать — задняя дверь наполовину стеклянная, пластиковые фонари идут по самым краям. На ухабах кузов конкретно раскачивает из-за мягкой подвески (Nissan X-Trail все-таки паркетник), радиус разворота великоват, руль иногда покрутить приходится.

Ноя 08

Отзыв об автомобиле Ford Fiesta (1984 г.)

Отзыв об автомобиле Ford Fiesta (1984 г.)Хочу сразу сказать, что автомобиль отличный. На наших дорогах такая машина очень большая редкость, потому что спекулянты из авторынков гоняют одни Фольцы и Ауди. Создается впечатление, что других машин попросту не существует.
Железо применено в автомобиле хорошее, с нашим ВАЗом, вообще не сравнить. Ездит машина уже 27 лет, но капот и двери до сих пор закрываются и открываются просто отлично. У одного моего знакомого есть ВАЗ-2107 2006 года, так у него двери, что у КАМАЗа.
Внутри автомобиль, по своим размерам ни чем не уступает девятке, но внешние размеры такие же, как у Таврии. Мне очень нравится эргономика машины и удобная регулировка печки, на стеклах все места без запотеваний и обморожений. Как-то вез молодежь с гулянки, так они все удивлялись, что европейцы на таких авто еще когда ездить начали. Панель ни капельки не дребезжит.
Двигатель полностью сделан из чугуна, со штангами и распределительным валом в блоке. Его надежность меня всегда просто поражала. Когда был еще не совсем опытным, перегревал его три раза, и ничего, даже прокладка не прогорела и вкладыши не оплавились.
Общий объем 957 кубиков, огромным плюсом является то, что четыре горшка, а не три, как, к примеру, у Матизе или Оке. Небольшой ход поршня – 55 миллиметров, прибавлял еще большей неубиваемости. Я заливал масло под названием Еssо 10w40.
Карбон как в мотоциклах, однокамерный, простой как дважды два. Радовала очень КПП. Никаких беспокойств не вызывает наличие четырех скоростей. Как-то мне довелось ехать с таксистом на ВАЗ-21099, который мне говорит, что мол, подшипники придется менять в коробке. Глянул на него косо, и даже удивился, уж что-то, а КПП за три года езды на Форде вела себя просто безупречно.
Затраты были такие: задние стойки, сцепление, колодки, передние подшипники, глушитель и стартер. Я думаю, что при своевременном обслуживании и адекватном хозяине, любой автомобиль пройдет много тысяч километров. Единственный минус, как, на мой взгляд, является расход 8-10 литров.

Ноя 08

Отзыв об автомобиле Hyundai ix35 Style (2011 г.)

Отзыв об автомобиле Hyundai ix35 Style (2011 г.)Я приобрел себе Hyundai ix35 Style в марте 2011 года, и уже успел накатать на ней 23 700 километров. Сделал себе ТО-0 и ТО-1. Считаю что по расходникам с работой все нормально. Машиной я очень доволен и слежу за ней каждый день. Работает все отлично, проблем пока никаких нет. А все, кто пишет негатив про Hyundai ix35 Style – наверное, это процентов 80 или 90, попросту, не являются автовладельцами, а люди со стороны. У всех подвеска одинаковая, как у Кашкая, Куги, Аутлэндера и Тигуаны. Обязательно необходимо сделать тест-драйв и тогда все само собой станет на свои места.
Комфорт в машине превосходный, места в салоне не мало, а управляемость, отличная. Рекомендую самим пощупать и сравнить с конкурентами. Качество бензина напрямую влияет на расход. Если бензин некачественный, то плохой не только расход, но и динамика. Но если бензин хороший – то все просто супер. Отделка салона по качеству точно такая же, как и у конкурентов. Удешевление применяемых материалов, в целом, началось еще с 2000 года. По своей безопасности Евро 5 оснащается подушками безопасности и защитой пешеходов. Конечно же, это городской кроссовер, предназначенный для легкого бездорожья, и это применимо абсолютно ко всем паркетникам данного класса. И не стоит читать всякий бред подростков, которые пишут о клиренсе от 170-200 миллиметров, как будто можно подумать, что сильно обалденная разница, нужно посмотреть в реале, что такое 1 сантиметр.
Имеется полноценная запаска. По сравнению с конкурентами багажник довольно достойный. Лично для меня, такое слово как брэнд, абсолютно пустое место, тогда зачем же я буду переплачивать за ту же Honda или VW, а это сумма порядка 3-5 тысяч долларов. Лидеры продаж в Европе, России и Украине именно автомобили Hyundai и Kia, и с октября 2011 уже и в США. Нужно любить свою машину, и только тогда она ответит вам взаимностью. Недавно поставил себе на машину GSM сигнализацию и должен сказать, что очень полезная и прикольная вещь. Рекомендую всем попробовать!

Ноя 07

Отзыв о Nissan Qashqai+2 ’2011

Отзыв о Nissan Qashqai+2 '2011Так как эта машина была куплена в автосалоне, и выбиралась она из того числа новых машин, которые были в наличии, то сразу нужно оговориться, что по прайсу цена за эту комплектацию 990000 рублей.
А теперь о том, что имеем: Nissan Qashqai концерн «Рено-Ниссан» поставил на С-платформу. То есть у Ниссан Х-Трейл, Ниссан Кашкай, Рено Колеос и Рено Меган одна и та же трансмиссия, ходовая часть и те же движки.
Qashqai прошел рестайлинг: передняя часть авто (абсолютно вся – и капот, и бампер, и фары, и крылья) была изменена, сзади были установлены светодиодные фонари, в середине машины панель приборов также претерпела изменения – теперь с качественным дисплеем и нормальными приборами. Проблемы с подвеской также исправлены (амортизаторы от Х-Трейла).
У этого автомобиля хорошее оснащение — 6 айрбегов, ABS + ESP, активные натягиватели ремней и подголовники, раздельный климат, кожаный руль, который регулируется в 2 плоскостях, сидушка с лифтом, поясничным подпором и 2-х ступенчатым попогреем, большие наружные зеркала с подогревом и электроскладыванием, USB-вход для MP3-музыки, блютуз, круиз контроль, дистанционный ключ с иммобилайзером NATS и охлаждаемый бардачок большого размера.
Движок — инжекторный атмосферник на 2 литра, который «кушает» 95-й бензин, расход которого составляет 8,1 литра. В сравнении с МКПП, так Кашкай намного меньше жрет бензина. Что касается АКПП, то здесь вариатор, то есть, ступеней вообще нет. О подвеске — Мак-Ферсон спереди и многорычажка на подрамнике сзади.
Электро рулевое управление, руль острый, люфтов нет, нулевое положение хорошо чувствуется. Клиренс 20 см., что очень удобно при парковках на бордюрах. Надежные, эргономичные и неприхотливые бензиновые моторы 1.6 и 2.0, бензобак на 65 литров. Отличное качество отделки. Рулится прекрасно, практически как Ситроен или Пежо. Нормальные алгоритмы работы датчика дождя, света и омывателей фар.

Ноя 07

Отзыв об автомобиле Mazda MPV (2006 г.)

Отзыв об автомобиле Mazda MPV (2006 г.)Владельцем МПВ 2003 я являюсь уже два года и в принципе меня все в ней устраивало, но когда я увидел новое поколение МПВ 2006, сразу влюбился, и захотелось себе такую приобрести. И когда в Хабаровске они только-только начали появляться в автосалонах, я твердо решил свой автомобиль выставить на продажу и приобрести новый.
Автомобиль искался с хорошей комплектацией, поэтому как минимум на машине должны быть туманки и электродвери, как и у МПВ 2003. В итоге была найдена неплохая комплектация, в которой было: камеры заднего, переднего и бокового обзора, на 40 Гб мультимедийная HDD система и звуком BOSE. Например для меня это было важно, потому что были продавцы, которые ставили в мазду магнитолу от тойоты и при этом говорили, что так и надо. Очень приятная опция сидений второго ряда, на пороге хромированная накладка, а самое главное – люк, что согласитесь, очень большая редкость для МПВ LY3P.
Над внешним видом дизайнеры постарались на славу. Цвет также заслуживает внимания, он имеет свойство переливаться из синего в фиолетовый и наоборот. Отлично дополнят красоту кузова стандартные диски R18. Двигатель имеет 245 лошадей, которые совместно с 6-ти ступенчатым автоматом попросту творят чудеса. У двигателя прямой впрыск топлива DISi. Машина разгоняется на всех промежутках скорости очень бодро, всю динамику испытать не удалось, потому что резко началась зима.
Салон по своим размерам, абсолютно идентичен предыдущей модели, сама же машина немного ниже, но дискомфорта не чувствуется из-за более низкой посадки. Остался нетронутым третий ряд сидений, который так и остался просторным. Трех зонный климат-контроль – общая печка для задних пассажиров и для передних пассажиров по отдельности. В салоне добавилось много приятных мелочей, таких как неоновая подсветка салона, плавное открывание бардачка и в салоне стало намного тише по сравнению с МПВ 2003.
Работает на 95 бензине нормально. Пока по трассе не ездил, но по предварительным подсчетам, 14-15 литров она ест по городу с подогревом. Но также важно наличие масла 0W20, где — 20-вязкость, которое также влияет на расход, например, если залить 0W40, то тогда двигателю себя крутить сложнее, соответственно отсюда и расход. Радует и наличие разнообразных вспомогательных средств, машину сорвать в занос очень трудно, даже если дорога скользкая, автокорректор фар AFS, который может заглянуть за поворот.

Окт 26

Отзыв о Ford Focus 2011 (кузов Focus 3) АКПП, 1.6

Итак, авто стало теснее в сравнение с тем же 2-м кузовом. Торпеду раздули, а спрашивается зачем? К чему? Машину взяли без допоборудования, поэтому лишились таких необходимых для жизни вещей как жк-мониторчики на приборной и центральной панелях. Приборная панель сама по себе ущербная – смотрится примитивно. Музыка стандарт, но звучание хорошее, честно говоря, большой разницы между ней и дорогостоящей «сони» вы не почувствуете. В общем, берите с жк-ашками – без них панель деградировала в плане технологической эволюции.
По городу, в режиме «светофор-пешеход-кочка» набралось порядка 13 л. на 100 км. Потом выбрались на трассу, проехали 650 км. В итоге 8 л. на те же 100 км. Машина на обкатке, поэтому старался беречь двигатель. Но на 120 тахометр колебался на отметке 3 тыс. оборотов. На 6-й передаче. Даже не мечтаю, что после обкатки ситуация сильно измениться. И ещё машина катится с горки, если стоит на ней. Какого а? Жена так вообще шок словила. Видать, такая вот «фича» роботизированной коробки. Шумоизоляция вполне достойная для сегмента, который занимает фокус.
Автосвет игнорирует включение ближнего света, когда за бортом день. Придется настраивать отдельно. Зимняя резина 215/60 R16 – не скребется и одновременно с этим стала повыше. Для зимы самое то.
Как итог, двигатель слабак, но для супруги мощнее и не надо, мелкие недочеты, недоработки, но не смертельно. Впечатления в общем положительные.

Окт 26

Отзыв о Toyota Yaris 2007 АКПП, 1.5, 106

Поскольку машинка бюджетная, не буду заикаться о внешнем виде – ничего выдающегося, но не ради понтов её брал. Каждому, как известно, свое. Что касается недостатков.

Авто очень легкое для своих габаритов, даже наверно слишком легкое – всего тонна. Ускорение от этого в плюсе, что правда то правда, но удары бокового ветра ощущаются очень даже. Не знаю, я привык к более массивным машинам – там чувствуется некая непоколебимость. А здесь словно на паруснике верхом. В жертву веса пошла и кузовная толщина. Металл продавливается практически без усилий, так что нужно всегда быть начеку. Хотя думаю, как «китайка» какая не сомнется.

Кузов вызывает только недоумения. За бугром вообще слышали о таком слове как «оцинковка»? Авто три года, а уже цветет коррозией. Хотя может просто брак?..

Салон никакими изюминками не отличается – бюджетка с жестким пластиком. Но, надо отдать должное, не гремит. Сиденья подкачали. Крайне неудобные. Как не настаивай – то руль далеко, то педали близко, то вообще не пойми чего. На дальние дистанции такая гимнастика оборачивается быстрой утомляемостью спины, да и нога начинает побаливать. Побывать пассажиром не довелось, хотя знакомые насчет неудобств вроде молчали. Шумоизоляция шумит. Солярис гораздо тише, но и Ярис не так плох — можно оценить как «средне». Так как собеседника слышно без проблем, музыку тоже не заглушает.

Бензина ест примерно бак на три сотни миль. Объем бака 45 литров.

В общем, обычное авто, без выкрутасов, эдакая «рабочая лошадка», и, кстати, надежность на высоте – лишь бы расходные материалы подносились вовремя.