Entries RSS

Архив по рубрикам :

Ноя 15

Отзыв о Ford Escape 2002

Отзыв о Ford Escape 2002Прежде чем расскажу о своих впечатлениях от автомобиля Ford Escape, скажу, что мне 43 года, 25 лет из которых за рулем (проработал в автотранспортном предприятии, где начал с ученика слесаря и закончил гендиректором).
Машину себе искал долго, вообще хотел Хонду, но однажды один знакомый проговорился, что родственник продает Форд Эскейп. Я попросил телефон, позвонил и договорился посмотреть. При осмотре я заметил, что машина была ухоженной, кузов без ржавчины и в хорошем состоянии. Договорились о цене, и стал я хозяином Эскейпа 2002 года, двигатель которого имеет 2 литра, АКПП – механика, полный привод.
Проблемами в машине оказались только изношенная летняя резина, размер которой явно не соответствовал, а так же текущий сальник заднего редуктора. Эта машина была пригнана в 2008 году из Америки, на момент покупки пробег составлял 72000 миль.
Первая проблема обнаружилась уже через две недели. Я, понадеявшись на предыдущих хозяев, машине ничего не делал. И вот в один прекрасный день автомобиль просто перестал заводиться – стартер крутил, но больше ничего. Я залез посмотреть ремень ГРМ, сказал жене покрутить стартер — ремень стоит. Ели-ели доставил машину к своему дому. Искал информацию в интернете, заказал ремень, натяжной ролик и два обводных.
Ремонтом решил заняться сам, так как в сервисе мне заломили кругленькую сумму. Особо сложного ничего не было, кроме как то, что сбились метки и их нужно как-то выставить. Начал в этом разбираться: на рспредвалах снял клапанную крышку, сзади есть несимметричные пазы с прорезями около 5 мм. Собирая все обратно, заменил правую подушку двигателя. Двигатель завелся, но работал с пропусками. Опять разобрал, проверил метки, компрессию (на всякий случай), собрал – работает. Оказалось, что во время первой разборки до конца не вставил высоковольтный провод 3 цилиндра.
Дальше менял мелочевку — стойки стабилизатора, сальник, фильтра (салонный угольный и воздушный), рулевые наконечники и развал-схождение на обеих осях. Во время ремонта заметил трещины в заднем правом и переднем левом шлангах, заменил.
Сама машина мне очень нравится, на отлично работает кондиционер, только в нем есть один нюанс – он включается автоматически при регуляторах на стекла. Еще из минусов – зеркала и сиденья без подогрева. Километражный спидометр маленький, а основной круг – в милях.
Ходы подвески большие, так что можно не бояться ездить по ямам, колеса здоровые.

Ноя 15

Отзыв о Ford Transit ’2004

Отзыв о Ford Transit '2004Когда я в который раз уже просматривал очередное объявление о продаже машин, то увидел ее – именно свою будущую машину. В объявлении был лишь номер телефона продавца, цена и несколько фотографий. Я позвонил и договорился о встрече. Приехал, осмотрел машину (все было в норме, видимых отклонений не наблюдалось), попросил проверить автомобиль на ходу, на что владелец согласился, однако не пустил меня за руль. В итоге я не смог разобраться как он едет, но все же договорился о его покупке.
На следующий же день все документально было оформлено, и я сразу же заехал на сервис, чтобы проверить машину более тщательно. В результате проверки оказалось, что машина практически в нормальном состоянии, только лишь немного начала болтаться левая шаровая опора, которую тут же и заменили, а также клапан egr оказался забитым, и его попросту отключили.
По трассе машина идет устойчиво, для такого автомобиля разгон приличный, хотя стоит ограничитель уже при скорости 120 км/ч. Даже на этой скорости в салоне тишина. Передняя подвеска оказалась жесткой, но на скорости – то, что нужно. Зимой машина стояла на улице, но все равно показала себя с нормальной стороны. Практически без проблем заводилась в 30-ти градусный мороз.
Грузоподъемность Ford Transit, которая заявлена в паспорте — 1000 кг, однако мне пару раз приходилось грузить 1600, и автомобиль тянул нормально. Серьезных поломок за все время эксплуатации не было, только один раз рассыпался стартер, за ремонт которого я отдал 300 гривен с запчастями, и вот совсем недавно с правой стороны оторвало подушку двигателя, которая обошлась мне в 400 гривен. Теперь скажу о расходе топлива – он просто-таки отличный. Я специально делал замеры: при смешанном цикле расход составляет 8-9 литров, масло этот автомобиль не ест, уровень каким был, такой и остался.
Насколько я могу судить транзит – это, так сказать, машина — рабочая лошадка, она стерпит очень многое. А еще это автомобиль для приятного отдыха. Из приглянувшихся мне достоинств этой машины скажу, что она в обслуживании не слишком дорогая, при самой низкой цене среди своих одноклассников на нее маленький расход. Из недостатков самым существенным, на мой взгляд, является то, что на трассе этому автомобилю не хватает скорости. Хотя, это, конечно же, не спортивный болид, для таких целей есть уйма других автомобилей, предназначенных именно для езды на большой скорости.

Ноя 14

Отзыв о Toyota Celica 2001

Отзыв о Toyota Celica 2001Сначала я не планировал покупать себе авто, но когда посмотрел, а затем прокатился, то понравилось, и решил приобрести его себе. Так вот, собственно говоря, машина была куплена в начале лета 2008 года без пробега. Первые полгода на машине катался в режиме города, а посему никаких поломок и жалоб у Toyota Celica не было. А вот первая же зима для японского аккумулятора оказалась достаточно сложной, с нашими морозами он попросту не справлялся. Слышал от других владельцев такой же машины, что из-за того, что машина низкая сложно будет зимой на родных стойках и бамперах, но как оказалось, ездить можно вполне.
В следующем сезоне уже по полной катался на машине. В результате зашумела коробка – необходимо было менять два подшипника. Вслед за ними поменял сальники, сцепление выжимной и другую мелочь. Автомобиль сразу оживился. Далее эксплуатация автомобиля была и в молодежном стиле – погонять и в качестве авто повседневного дня.
Оговорюсь о положительных качествах автомобиля Toyota Celica 2001:
- привлекающий взгляд дизайн;
- свет хорошего уровня;
- передние сиденья отличного качества;
- для использования в городском режиме это очень экономичный и динамичный автомобиль;
- большое разнообразие вариантов для тюнинга (много различных запчастей и проектов);
- большой и вместительный багажник.
В качестве вывода скажу, что если данную машину рассматривать как для повседневной езды, то она для этого весьма интересна.
Ну и естественно расскажу о минусах:
- задние стойки достаточно большие из-за чего боковая видимость очень плохая (по сравнению с аналогичными авто ничего не видно в задние стекла);
- хоть и красиво сделанный салон, но он дешевый и жесткий;
- на мой взгляд, этот автомобиль плохо сбалансирован;
- если комплектация японская, то передние и задние барабанные тормоза сразу можно выбросить – при быстрой езде они также быстро нагреваются и не тормозят.

Ноя 14

Отзыв о Toyota Mark II 2002

Отзыв о Toyota Mark II 2002Всем огромный привет. Хотелось бы рассказать о своей Toyota Mark II, которая приобреталась на авторынке. До этой Тойоты у меня была куча машин: бумер 525 I 1997-го, бэха 730 1995-го, ауди а 6, тойота королла 2003-го, хонда аккорд 2001-го, мицубиси каризма 1996-го, газель 2705 1997-го и еще много других.
К процессу покупки подходил без особых колебаний, так как знал, что хочу и так как я — профессиональный шофер, то совершенно не боялся напороться на убитую машину. Купил Марк только потому, что последняя газель служила мне 9 лет (и служит еще до сих пор), но вот нет в ней никаких удобств именно тех, которых бы мне хотелось.
Когда я приехал на авторынок, то первый автомобиль, который прямо-таки бросился мне в глаза и был этот самый Марк. Расскажу о нем: Марк2 2002-го года, двигатель на 2 литра, полный привод, а под капотом 160 лошадок. Своей комплектацией он, конечно же, похвастаться не мог, так как она была вполне стандартной: климат-контроль, пэп, система курсовой устойчивости, режимы pwr и snow, электро-зеркала с подогревом, анти-занос, электро-сидение водителя, сигнализация шерхан 4, иммобилайзер, ну вот вроде и все назвал. Особенностью этого Марка было то, что это 4 wd автомобиль, то есть ведущими в нем являются все 4 колеса. Посмотрел двигатель, проверил ходовую часть и поехал оформлять куплю-продажу.
Ну а теперь о проблемах, возникших уже буквально через год эксплуатации автомобиля. Все началось с масляного фильтра – то сработает, то нет, при этом в двигателе нет давления. Необходимо было глушить и потом снова заводить, чтобы потухла лампочка, вследствие чего идет давление. Несколько раз пришлось мне его поменять, но все равно не помогло. Однажды мне предстояла дальняя дорога, в одну сторону проехал нормально, когда же возвращался домой, на полпути пропало давление, и какой-то отрезок я проехал без него. Затем вызвал эвакуатор.
Теперь передо мной встал выбор ремонтировать этот, уже можно сказать убитый двигатель или покупать другой мотор. Выбрал второе, и не жалею об этом, хоть дороговато вышло, так как купил новый, но зато все проблемы исчезли. Да, забыл еще упомянуть о том, что когда покупал эту машину, у нее был побитый бампер, но я его сразу же поменял, и моя Toyota Mark II стала иметь практически идеальную внешность.

Ноя 13

Отзыв о BMW X3 ’2011

Отзыв о BMW X3 '2011Вот на днях мне довелось покататься на БМВ Х3. Дизельный мотор на 2 литра имеет 135 квт. Сразу от машины такое впечатление, что внешне она стала брутальная и кроме того в сравнении с предыдущей моделью визуально стала больше, да и похожа на Х5-ю модель.
Машина достаточно высокая – примерно 1750 мм. Эта машина из общего потока выделяет мощный, агрессивный передок, говорящий о принадлежности автомобиля к марке БМВ.
Лично мое мнение о БМВ такое – это одна из самых харизматичных и красивых машин. И даже при маленьких дисках она смотрится достаточно эффектно.
Салон автомобиля пахнет кожей (и это при том, что только подлокотник кожаный), он просторный, на сиденьях бежевый велюр. Панель приборов выполнена из качественных материалов и можно сказать, что находится на высочайшем уровне. Нажатием кнопки start-stop можно завести машину, а ключ зажигания может болтаться в кармане, так как является попросту брелоком. После нажатия кнопки долго не мог определить как в этом авто включить передачу. Сначала выжал тормоз и затем интуитивно потянул рычаг вверх, после чего увидел на бортовом компьютере надпись «Push the button to unlock transmission» (за достоверность не ручаюсь).
После этого у меня создалось впечатление, что я использую современный навороченный мобильный телефон, в котором можно все настроить и поставить профили. Но если честно, то это мне не очень нравится. Ведь что будет, если у дистанционного пульта сядет батарейка или аккумулятор, а открытие центрального замка или ручник осуществляется через компьютер путем нажатия кнопок. Ведь его не с ручника не снимешь, не двери не откроешь.
В коробке целых 8 передач. По своим техническим данным автомобиль до 100 км должен разгоняться за 8.5 секунд. Управляемость и работа руля как для почти 2 тонного кроссовера идеальна. БМВ дорогу держит идеально, а с увеличением скорости руль «тяжелеет». Система автомобиля Start-Stop Engine предусмотрена экономить топливо, хотя мой бортовой компьютер по городу показывал 10,6 литров дизеля вместо заявленных 6,5 литров.
Комфорт, шумоизоляция, система навигации, аудио-система – все с немецким качеством и на отличном уровне. Не слышно и шума колес. Только вот «души» и харизмы в этом автомобиле почти не ощущается, как это было в старых моделях БМВ.

Ноя 13

Отзыв о Hyundai Santa Fe ’2008

Отзыв о Hyundai Santa Fe '2008Я являюсь владельцем автомобиля Санта Фе уже практически год, за который проехал 30 000 км, а общий пробег у машины составляет 66тыс.км.
За это время я только один раз был на ТО45, к дилеру ездил – менял масло в двигателе, фильтры и АКПП. А ездил к нему, потому что выскочил «чек», а еще загоралась контрольная лампа, показывая неисправность системы полного привода. Все в норме, когда машину глушишь и заводишь, а когда катаешься – неожиданно падают обороты двигателя, и тогда больше 200 оборотов мотор не развивает. Дилеры покопались и сказали, что нужно менять датчик управления дроссельной заслонкой. Меняли по гарантии, и после этого я проехал 20000 км.
Поменял также тяги переднего стабилизатора и еще передние колодки. Еще пришлось поменять 6 свечей. И все, проблем больше не было. Расход горючего на 100 км так и остался на уровне 12,5-12,8 л.
За то время, которое я эксплуатирую Hyundai Santa Fe, я выявил следующие несовершенства:
1 Достаточно сильно царапается пластик салона и багажника, необходимо быть аккуратнее;
2 Ближний свет очень слабый;
3 Кнопка просмотра показаний бортового компьютера очень неудобно расположена, и еще к тому же на этом бортовом компьютере мало показаний;
4 Когда климат-контроль находится в автоматическом режиме, то всегда стремится включить кондиционер, хотя температура за бортом составляет, к примеру, 8 градусов тепла, в тоже время в салоне температура выставлена на 21.
Теперь вот начал задумываться о покупке другой машины, хотя разумом понимаю, что машину лучше взять свежее с размером поменьше, тогда и Каско и налогов придется платит меньше. Однако что-то не дает покоя, хочу крупную машину и точка. И плевать, что нужно больше бензина, возрастут налоги и Каско. Вот что меня не привлекает, так это дизели – в нашу солярку я не верю.

Ноя 12

Отзыв о Hyundai Grandeur ’2008

Отзыв о Hyundai Grandeur '2008Всем привет. Я как и многие очень долго выбирал себе автомобиль. В 2010 году все же купил. На данный момент пробег составляет 15000 км, так как у меня часто бывают длительные командировки. Ездил в основном на работу по городу, несколько раз приходилось ездить на расстояние более 2000 км. После этого все сомнения развеялись, а ожидания оправдались. Двигатель и трансмиссия провоцируют меня на любимое занятие – нажимать на педали, особенно когда есть для этого все возможности. Автомат работает также как и вариатор, и адреналин вам будет обеспечен, если вы его хорошо поймете.
Крышку капота я открываю только чтобы залить омывайку. Летом расход бензина в городском цикле составляет 14, а зимой – 16. Двигатель, имеющий 235 лошадок, без лишних заморочек, с хорошим крутящим моментом, не форсированный. Для авто, которое рассчитано на максимальную скорость в 236 км/ч, плавность хода просто отличная. А если поменять шины, так вообще – выше всех похвал.
Практически на любой скорости в салоне уют и тишина. Магнитола хорошего качества. Лично мне недостаточно боковой поддержки сидений. Все оборудование кабины является копией японских бизнес авто, к примеру, Тойота Кроун. При поездках по городу клиренс позволяет практически не задумываться о подстилающей поверхности.
Такой крепкий и надежный автомобиль получается, даже не знаю, что указать в качестве недостатка. На данный момент эта марка уже не выпускается, а на вторичном рынке эта машина в ряду не самых ликвидных.
В теперешних прайсах остовые модели продаются за обалденные деньги, все остальное идет как «опция» за которую нужно доплачивать. Вот Грандер — «честное» авто, в нем было сразу установлено все возможное на то время. Мне кажется, что Хюндай нашел свой фирменный облик в острых профилированных боках.

Ноя 12

Отзывы о Hyundai Accent ’2005

Отзывы о Hyundai Accent '2005Прежде чем выбрать себе автомобиль я проштудировал не одну газету. Я все время терялся между Нексией, Логаном, Акцентом и Ланосом. Все друзья советовали Акцент, после долгих колебаний я его и выбрал. По своим средствам выбирал такой, чтобы не был битым и крашеным. В итоге попался только один, у которого был заменен задний бампер.
Так как брал машину у Армян, истинный пробег не знаю – смотан спидометр, а также были косяки по расходникам. Первое, что сразу поменял, так это все ролики и ремни, заменил датчик кислорода, абсорбера, передние стойки, заменил выжимной подшипник, диск сцепления, передние колодки, бендикс стартера и гофру на выхлопной системе. Получилась идеальная машина. За год эксплуатации проехал на ней больше 20 тысяч км. Проблем никаких – масло только менял и все.
Сказать могу одно – машинка классная, до этого у меня был ВАЗ 2110, так это же земля и небо. Не гремит, и мелких проблем нет. Если сравнивать цены на запчасти, так оригинальные не дороже стоят, чем на Приору. От многих слышал, что много мощи отнимает кондиционер. Я эту проблему смог решить с помощью грамотного чип тюнинга. Это удовольствие стоило денег, я не жалею: расход топлива уменьшился, машина сразу ожила.
Был еще один большой недостаток – дорожный просвет слишком низкий, из-за этого выехать куда-нибудь за пределы асфальта проблематично. Но и с этой проблемой мне удалось справиться – я при помощи армированной резины поднял ее на 3,5 см. А получилось это у меня так – взял конвейерную ленту и сложил в несколько слоев, затем купил болты с диаметром 8″, снял стойки. Потом под опорные подшипники стоек подлиннее вырезал резину, крепежные болты опорников заменил на более длинные и немного прихватил их электросваркой. Затем все собрал (думаю, что понятно, что резина должна находиться между опорником и кузовом), и все, машина поднята.
Советую не искать заводских подложек, вы их не найдете. На автомобильных рынках продаются резиновые опоры классических задних амортизаторов ВАЗа. Я не пробовал, но многие говорят, что от этого машина становится как телега жесткая. Я своей машиной вполне доволен и менять ее пока не собираюсь. Выбор зависит только от вас, удачи!

Ноя 11

Отзыв о Ford Sierra ’1988

Отзыв о Ford Sierra '1988Однажды мне предложили «одолжить» мою AUDI-80TD, 1990 года выпуска, после чего мне пришлось покупать автомобиль. Из-за нехватки денег приобрел Ford Sierra карбюратор — 1,8, кузов хэтчбэк, раньше я на такой автомобиль даже не обращал внимание, а оказалось, что результат превзошел все мои ожидания.
После эксплуатации Сиерры в течение двух лет скажу, что остался очень довольным. При купле-продаже прежний хозяин оговорился о перерасходе масла, поэтому сразу поменял на фирменном сервисе маслосъемные колпачки, сальники и ремень ГРМ. После этой процедуры масло ни разу не доливал, только меняю каждый раз к сезону – расхода абсолютно нет!!!
На кузове цвета металлик краска родная, совершенно нет ржавчины, кроме как на некоторых частях глушителя. Поэтому невероятно доволен этой машиной, и даже смог ее немного модернизировать – поставил иммобилайзер, ц/з и электропакет. Сам автомобиль имеет встроенный люк и магнитолу, у которой 8динамиков. И все это в отличном велюровом салоне. Подвеска мягкая и очень комфортная.
Из недостатков особо хотелось бы выделить немного повышенный расход бензина примерно 10 литров, а также отсутствие гидроусилителя. Но ездит Ford Sierra довольно резво.
Двигатель автомобиля очень простой, можно сказать практически жигулевский, и сделано в нем все с умом. Огромный багажник, а если задние сиденья разложить, так вообще можно сравнить с универсалом.
А теперь сравниваем Ford Sierra с прежней AUDI-80TD: в Сиерре чувствуешь себя более комфортнее, чем в AUDI-80. Подвеска Сиерры превосходит Пассат до В-4.
Ну и теперь сделаю общий вывод по моему автомобилю: для машины, которой больше 10 лет отроду, хотя конечно она ухожена, и покупная ее цена составляет 1300 баксов – это супер автомобиль, у которого нет ни единой ремонтной проблемы.

Ноя 11

Отзыв о Honda Legend 2007

Отзыв о Honda Legend 2007Привет всем кто любит машины марки Honda. Когда я выбирал себе машину, то искал именно среди седанов или купэ. Купил, теперь делюсь впечатлениями. Динамика отличная, до 100 км разгоняется всего за 7-8 секунд, для хороших дорог подвеска немного жестковата (практически все ямки заметно ощутимы), управляемость автомобилем свыше всяких похвал, в особенности на поворотах при скорости 120 км/ч, куда он входит словно по рельсам. У меня не было еще ни одной машины, где бы я смог так почувствовать контроль над дорогой. Тормоза тоже отличные, АБС срабатывает именно в нужный момент, даже на зимнем ледяном покрытии ощущаешь себя очень уверенным.
За те 8 месяцев, что я ее эксплуатирую, пока не ломалось ничего, единственное, о чем меня все предупредили, но практически на 50000 км летят передние рычаги, но они меняются по гарантии. В салоне кожаное покрытие, да еще к тому же оно светлое, а это мне не очень нравится, так как сильно пачкается и начало местами протираться.
Что в особенности понравилось, так это система поворачиваемых фар AFS – это что-то необыкновенное (ксенон в поворачиваемых фарах). Сама машина плавная, спокойная и очень удобная. А если хочется погонять, нужно лишь сильнее нажать на газ – машина становится зверем в 295 лошадок. И даже при скорости 200 км/ч в салоне тишина и можно разговаривать в полголоса.
Штатная японская навигация у нас не работает. Зимой на этой Хонде по сугробам лучше не ездить, потому что все бамперы сделаны из фольги и в один момент помнутся и погнутся. Достаточно большой багажник, хотя он у меня почти всегда пустой. Так как я езжу по городу довольно быстро, то расход около 20 литров, хотя я считаю, что это много.
Из дополнительного оборудования моя Honda Legend 2007 имеет передний и задний парктроник, 4 датчика сзади и 6 спереди. Есть ТВ-тюнер и DVD, а это очень удобно.

cialis